铁路作为国家重要的基础设施，是综合交通运输体系中的骨干，在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。随着高速列车速度的提升，列车的关键核心机构转向架的性能将严重地影响行车安全与可靠性，为打破国外技术的垄断，科技部将其将列入重点攻关研发项目。铁道机车车辆轮轨所产生的黏着制动力和黏着牵引力为铁道运输提供了所需要的动力,在铁路运输过程中轮轨的摩擦磨损将会消耗巨大的能量,甚至有可能诱发一系列的安全事故,这对铁路行业来说会造成巨大的资源和资金浪费。基于此,本毕业设计对铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况进行分析,提出节能降耗的措施,以确保铁道机车车辆轮轨的安全、高效运行。
火车车轮与钢轨的关系:火车的车轮是压在钢轨上的,用来传递火车的重力。火车的车轮主要采用碾钢，其热处理就是在碾制du后制备zhi一个保持在奥氏体区域的高温状态dao的车轮，在自然环境温度下采用喷水冷却的方式，使车轮踏面表面温度冷至550－600℃，停止喷水，静置车轮至表面温度回升到650－720℃之间时，或者采用强制风冷的方式，使车轮踏面表面温度冷却至650－720℃时，再对踏面进行强制喷水冷却，类似于火车钢轨的全长淬火。
火车车轮作为高负荷运转的零件，需要承载的质量和速度都比较大，进而言之，需要较高的耐磨性和润滑性. 车轮在复杂的运行工况和恶劣的工作条件下，受到来自于速度效应和制动方式的双重影响，对其耐磨性、强韧性以及抗疲劳性提出了更高的要求。但是我国现有的车轮锻压生产技术，还不能完全满足铁路运输发展对火车车轮质量的要求。尤其是我国高速列车的车轮，在车轮的制造中，还存在废品率较高的现象。
车轮淬火过程温度场的研究是研究其它各场变量的基础。车轮内部的温度变化情况不仅直接影响组织转变, 而且对内应力也产生很大影响。淬火过程是一个温度、组织、应力场相互耦合变化的杂过程, 单凭经验对淬火过程的温度场进行研究几乎是不可能的。
